Sự xuất hiện của xe tải điện tại Việt Nam đang đặt ra một bài toán hạ tầng hoàn toàn mới. Không giống xe điện cá nhân, trạm sạc cho xe tải điện đòi hỏi nguồn điện lớn, không gian phù hợp và quy hoạch dài hạn – những yếu tố quyết định khả năng triển khai thực tế của vận tải điện hạng nặng.
Bối cảnh đầu tư trạm sạc cho xe tải điện tại Việt Nam
Trong vài năm gần đây, Việt Nam đã chứng kiến sự dịch chuyển rõ rệt sang xe điện ở mảng xe con. Tuy nhiên, với xe tải điện và xe đầu kéo điện, đây vẫn là thị trường rất mới. Các mẫu Sany EV550, HOWO SINOTRUK G7X-EV và Qingling EVC61 xuất hiện cho thấy nhu cầu thử nghiệm và từng bước thương mại hóa vận tải điện hạng nặng đã bắt đầu.
Thực trạng này kéo theo yêu cầu cấp thiết về trạm sạc cho xe tải điện, vốn có quy mô và độ phức tạp hoàn toàn khác so với trạm sạc cho ô tô con.
Vì sao trạm sạc cho xe tải điện không thể “làm như xe con”?
Khác với xe điện cá nhân, xe tải điện sử dụng pin dung lượng lớn, phục vụ tải trọng nặng và chu kỳ vận hành dài. Do đó, trạm sạc buộc phải sử dụng sạc DC công suất lớn, thay vì sạc AC công suất thấp như ở hộ gia đình.
Dung lượng pin và yêu cầu sạc của xe tải điện
Các mẫu xe tải điện như Sany EV550, HOWO SINOTRUK G7X-EV hay Qingling EVC61 đều được thiết kế cho vận hành logistics hoặc vận tải chuyên dụng. Điều này đồng nghĩa với việc:
- Thời gian dừng xe để sạc cần được rút ngắn
- Công suất sạc phải đủ lớn để đáp ứng lịch vận hành theo ca
- Trạm sạc phải chịu được tần suất sử dụng cao
Công nghệ và tiêu chuẩn trong trạm sạc cho xe tải điện
Về mặt kỹ thuật, trạm sạc chủ yếu xoay quanh sạc DC, với các chuẩn kết nối công nghiệp đang được các nhà sản xuất Trung Quốc và quốc tế áp dụng cho xe thương mại.
Khác biệt giữa trạm sạc DC và AC đối với xe tải điện
Nếu trạm sạc AC phù hợp cho xe nhỏ và sạc qua đêm, thì với xe tải điện:
- Sạc AC gần như không khả thi về thời gian
- Sạc DC là lựa chọn bắt buộc
- Trạm sạc cần hệ thống làm mát, bảo vệ điện và quản lý tải phức tạp hơn
Thách thức lớn nhất khi đầu tư trạm sạc cho xe tải điện
Nhiều doanh nghiệp cho rằng chi phí thiết bị là rào cản chính. Thực tế, nguồn điện và hạ tầng đi kèm mới là bài toán khó nhất.
Áp lực lên lưới điện và chi phí hạ tầng
Trạm thường cần:
- Nguồn điện công nghiệp ổn định
- Trạm biến áp riêng hoặc nâng cấp lưới
- Không gian đủ lớn cho xe ra vào và quay đầu
Chi phí này có thể vượt xa chi phí mua thiết bị sạc nếu không được tính toán ngay từ đầu.
Trạm sạc cho xe tải điện và bài toán logistics xanh
Dù thách thức lớn, tiềm năng của trạm sạc là rất rõ ràng. Khi vận tải điện hạng nặng được triển khai đúng cách, doanh nghiệp có thể:
- Giảm chi phí nhiên liệu dài hạn
- Giảm phát thải trong khu công nghiệp, cảng, kho vận
- Tối ưu vận hành theo mô hình depot – hub – tuyến cố định
Ví dụ thực tế với Sany EV550 và HOWO SINOTRUK G7X-EV
Các dòng xe này thường được định hướng hoạt động trong phạm vi xác định (cảng, khu công nghiệp, tuyến ngắn), rất phù hợp với mô hình trạm sạc đặt tại bãi xe hoặc trung tâm logistics, thay vì trạm công cộng phân tán.
Kết luận
Thách thức lớn nhất của trạm sạc không chỉ nằm ở thiết bị hay công nghệ, mà ở hạ tầng điện, quy hoạch và tư duy đầu tư dài hạn. Khi các dòng xe như Sany EV550, HOWO SINOTRUK G7X-EV và Qingling EVC61 bắt đầu xuất hiện tại Việt Nam, chuẩn bị hạ tầng sạc bài bản sẽ quyết định tốc độ điện hóa của ngành vận tải hạng nặng trong những năm tới.
Để cập nhật tin tức mới nhất về các dòng xe tải điện và phụ kiện, liên hệ Phụ kiện VinFast ngay hôm nay!
